今年7月，我國新能源汽車生產(chǎn)累計突破2000萬輛，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。隨著新能源汽車超市快速發(fā)展，看成新能源車最緊要的部件之一——動力電池的回收和再生利用也在迎來全產(chǎn)業(yè)鏈的同步革新。

上周在夏季達沃斯論壇，寧德時代發(fā)布“正與歐洲的一個協(xié)作伙伴商談在歐洲建立多個電動汽車電池回收站，也在尋找協(xié)作伙伴在北美建動力電池回收站”。當下，動力電池回收產(chǎn)業(yè)當下成為引起全球關(guān)注并布局的重點賽道。

稀有金屬的“城市礦山”

動力電池回收被稱為鋰資源和稀有金屬的“城市礦山”。其行業(yè)意義首先在于回收或?qū)⒂行л腿∮糜谥圃熹囯姵氐逆嚒⑩挕嚨群诵慕饘儋Y源，從而覆蓋加工需求。除了供給鏈安全，動力電池回收在環(huán)境效益方面意義主要，專注化回收能有效避免污染，降低廢舊電池爆炸、腐蝕等安全隱患，實行新能源產(chǎn)業(yè)鏈上“全生命周期”的碳中和。

目下，中國動力電池回收行業(yè)集市潛力壯偉。民生證券的研報稱，新能源汽車動力電池理論壽命為4-8年，中國新能源汽車動力電池大規(guī)模裝機啟動于2023年，預計在2023年將迎來動力電池回收的放量期。根據(jù)行業(yè)測算，到2030年，中國動力電池回收集市規(guī)模預計可達1406億元，比2023年實際商場規(guī)模增長近9倍。

動力電池回收亦成為全球關(guān)注的“藍海賽道”。今年6月，美國能源部宣布供應超過1.92億美元的新資金，用于從消費品中回收電池。此外，美國還成立了電池創(chuàng)意聯(lián)盟，并延續(xù)了始于2023年的“鋰離子電池回收獎”。肖似在6月，歐盟議會高票經(jīng)過《電池與廢電池規(guī)定》，提出多項具體要求，比如提供電池碳足跡標明和電池護照，設定廢舊電池回收比例等，從而實行降低電池全生命周期碳排放。

“散、小、亂”問題不容忽視

怎樣環(huán)保、高效地回收動力電池是全球性難題。其技術(shù)難點網(wǎng)羅殘余電量測量阻滯、電池梯次利用及殘值標準不明確等。全球數(shù)據(jù)統(tǒng)計機構(gòu)Statista的數(shù)據(jù)稱，歐洲扔棄的電池數(shù)量遠超當?shù)鼗厥漳芰Γ笈姵仉y以處置或流向了不明渠道。根據(jù)德國電動汽車消息網(wǎng)的報道，盡管歐盟已頒布相關(guān)法規(guī)，但電池回收仍面臨挑戰(zhàn)。據(jù)歐盟委員會統(tǒng)計，歐盟現(xiàn)時每年進口約80萬噸汽車電池、19萬噸工業(yè)電池和16萬噸消費電池。其中大多數(shù)沒有被恰當回收處理。

《環(huán)球時報》記者在調(diào)查中了解到，動力電池回收工序中既有上述技術(shù)性難題，也有看成剛剛興起行業(yè)在回收渠道存在的“散、小、亂”等痛點。國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)探求院院長吳輝近日接受媒體資訊時稱，動力電池回收這個逾百億元規(guī)模的市場，刻下已擠入上萬家企業(yè)，“但上規(guī)模的公司只有一兩百家，進入工信部白名單的公司更是僅有88家，絕大多數(shù)繼續(xù)小作坊”。《環(huán)球時報》記者通過工商注冊消息平臺查詢后了解到，截至2023年7月，注冊“電池回收”的企業(yè)超過10萬家，其中注冊資本100萬元人民幣以下的占比50%以上。

此外，廢舊電池處置的規(guī)范性也成為另一個行業(yè)隱患，退役電池存在去向不明、流入非正規(guī)渠道等問題。這些電池因拆解回收方法和回收規(guī)模化不足等原因，造成環(huán)境隱患及資源浪費。針對上述情況，大陸電池百人會理事長于清教對《環(huán)球時報》記者表態(tài)，之前國內(nèi)陸續(xù)出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點建設和運營指南》等政策文件，但約束力有待加強，相關(guān)標準也有待完善。“整體來看，電池回收行業(yè)在強化監(jiān)管與規(guī)范、確立科學商業(yè)模式與盈利模式、抬高回收拆解與梯次利用技術(shù)水平等方面還需多做工作。未來隨著政策不斷發(fā)力，行業(yè)通用標準、規(guī)范管理將一步步成熟。”

“朝切實的方向發(fā)力”

一位多年從事新能源汽車及儲能行業(yè)的從業(yè)人員告訴《環(huán)球時報》記者，動力電池行業(yè)走向良性快速發(fā)展，核心需要頂層策劃、政府監(jiān)管和行業(yè)組織明確標準規(guī)范，還應不斷強化企業(yè)主體責任，從造型產(chǎn)品之初，就應研究扔棄回收等一種類問題，實現(xiàn)體系化聯(lián)動。“大數(shù)據(jù)管理能力萬分首要，需要對動力電池進行全生命周期的掌控，從而真正完成回收的高效和無害化。”

正在，大陸動力電池回收今朝朝著無誤的方向發(fā)力。中汽數(shù)據(jù)有限公司的業(yè)務負責人告訴《環(huán)球時報》記者，日前我國動力電池全生命周期溯源管理已取得積極成效。“我們搭建了全球首個國家級動力電池全生命周期溯源管理平臺，經(jīng)過動力電池的唯一編碼，對其從生產(chǎn)到回收利用的全工序進行追溯，實行動力電池全生命周期溯源管理。”

整車制造和動力電池企業(yè)也在發(fā)揮更大主體責任。一名在比亞迪工作的技術(shù)人員告訴《環(huán)球時報》記者，比亞迪從2023年開始建立針對電池拆解回收專注創(chuàng)意團隊，首要采取濕法回收技術(shù)路線，現(xiàn)在鋰的回收率已大于85%，鐵和磷大于90%，銅鋁大于98%。

電池產(chǎn)業(yè)鏈上，“廢棄-回收-再生產(chǎn)-再利用”的循環(huán)經(jīng)濟合作模式曾經(jīng)形成。2月27日，梅賽德斯-奔馳發(fā)表與寧德時代、邦普與格林美簽署合作備忘錄，開展動力電池閉環(huán)回收項目。在該項目模式下，車企退役的動力電池將交由電池回收公司進行處理，并將其萃取的鎳、鈷、錳、鋰等緊要原材料重新用于加工搭載在新車上的動力電池。

“國內(nèi)動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)格局正逐步完善。”上述中汽數(shù)據(jù)業(yè)務負責人稱，目下電池回收體系基本已覆蓋全國。截至今年3月底，累計有200余家汽車加工企業(yè)和梯次利用企業(yè)在天下共設立了回收服務網(wǎng)點1萬余個。“在骨干公司的指導下，我們已突破電池智能化柔性拆解、有價金屬高效提取等一批關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，動力電池的多元化回收體系和商業(yè)模式已初步建立。”